一般稱具有防爆性能的電梯為防爆電梯。工業用電梯一般是用多根獨立鋼絲繩曳引轎廂升降的電力拖動垂直運輸設備。電梯運行時，電動機帶動曳引輪運轉，利用跨越曳引輪的鋼絲繩對曳引輪形成的擠壓力產生曳引輪與曳引鋼絲繩之間的靜摩擦力帶動曳引鋼絲繩提升轎廂及負載。防爆電梯的原理與一般電梯的原理一樣，只是防爆電梯除了具備一般電梯所必須的性能外，還必須具有防爆性能。

防爆電梯工作原理

1.曳引式防爆電梯：其工作原理同非防爆曳引驅動電梯一樣，是通過曳引輪與懸掛裝置之間的摩擦力來驅動防爆電梯上下運行的。

2.強制驅動防爆電梯：其工作原理同非防爆曳引驅動電梯一樣，是通過鋼絲繩或鏈條在卷筒的驅動下實現防爆電梯上下運行的。

3.液壓驅動防爆電梯：其工作原理同非防爆曳引驅動電梯一樣，是通過防爆液壓泵站所產生的動力來驅動防爆電梯的向上運行，而防爆液壓驅動電梯的下行，則是通過轎廂的載重和自重來實現的。

防爆電梯特點

1、防爆控制柜采用優質鋁合金制作，重量輕，散熱好，對機房地板強度要求不高，控制柜具有IP65防護;

2、防爆電梯控制的接線一邊為強電輸入輸出，另一邊為弱電本安輸出，并采用先進的本質安全型防爆措施，因而在防爆場所可選用原來電梯成熟的電梯部件作為本安設備，維修方便，維修費用低;

3、機房的位置布置靈活距井道10米范圍內均可;機房里也可按ⅡBT4要求滿足用戶，井道里基本達到2區ⅡC要求。

4、聯合防爆客貨梯對土建要求與普通電梯一樣，不需作特殊處理;

5、特別適用載重量大、層樓不高、平穩要求高的易燃易爆場所。

防爆電梯的應用

1、油化工、延遲焦化裝置、化肥廠、香料、香精、制藥、油漆油墨、涂料行業及軍工、火藥推進劑工廠倉庫、火箭發射架及海軍綜合補給艦等。

2、適用于爆炸性氣體環境的1區、2區。

3、適用于IIA，IIB類爆炸性氣體環境。

4、適用于DIPA21TAT4爆炸性粉塵環境。

5、適用于IIB爆炸性氣體和DIPA21TAT4爆炸性粉同時存在的環境。

6、適用于潮濕、防護要求較高的爆炸性環境使用。

防爆電梯的設計要求

1 防爆要求

電梯的防爆設計必須能夠可靠防止危險火花引燃和危險高溫引燃。危險火花包括電氣火花、機械火花(摩擦火花、撞擊火花)和靜電火花等。隔爆與本安復合型防爆電梯可能產生的電氣火花可以采取隔爆或本安措施等實現防爆;機械火花在易產生危險火花部位采用特殊無火花材質、控制輕合金外殼含鎂量等實現防爆;靜電火花采用限制產生靜電材質的表面電阻或用導電膠、導電漆等方式實現防爆。而消除危險高溫是將產生高溫部件置于隔爆外殼內或采用散熱、加注潤滑油等方法實現防爆。

電梯內所有電器或部件的防爆標志一律不應低于dⅡBT4(隔爆部件)或d(ib)ⅡBT4(本安部件)等級。所有可能產生危險火花或危險溫度的部件或部位都必須采取相應的防爆安全措施。

(1)電動機

曳引電動機采用交流雙速單繞組或特制的交流雙速雙繞組電梯用隔爆型三相異步電動機。該電動機在繞組中和軸承兩端埋有溫度感應元件以防止可能的過載，并且電機應能適應電梯頻繁啟動、制動、快速控制和慢速控制等工作要求，具有啟動轉矩大、全負荷啟動時啟動電流小等特點。電動機及其溫度控制電路的防爆標志應不低于dⅡBT4或d(ib)ⅡBT4等級。

(2)交流閘瓦式制動器

交流閘瓦式制動器位于電動機和減速器之間，其上配有隔爆電磁鐵。制動器的制動輪是聯軸節的一部分，制動器靠兩側的彈簧施閘，靠交流隔爆電磁鐵開閘。隔爆電磁鐵的防爆標志應不低于dⅡBT4等級。

(3)安全裝置

電梯的安全裝置是在轎廂超速、越位及其它緊急情況時起作用以保護乘用人員和機械設備的安全。其中包括離心錘式限速器、限速器的配套部件張緊輪、限速鋼絲繩、安全拉桿、以及安全鉗、安全鉗聯鎖開關、彈簧緩沖器、上下強迫換速、限位開關、極限開關、急停保護、安全窗保護等。這些保護性電路均可用弱電控制以利于實現本安防爆，其防爆標志應不低于d(i b)Ⅱ B T4等級。

(4)超速保護系統

限速器是反映速度和操縱安全的裝置;安全鉗是以機械動作將電梯強行制停在導軌上的機構。

電梯運行時，鋼絲繩將電梯的垂直運動轉化為限速器的旋轉運動。當轎廂速度超過額定速度達到限定的最大速度時，離心錘式限速器動作，壓繩舌壓住鋼絲繩，帶動安全鉗拉桿，使安全鉗內的鍥塊提起夾住導軌。同時，安全拉桿上的聯動桿撥動安全鉗開關切斷控制回路，使曳引機停轉，轎廂停止運行。

離心錘式限速器的捶擊部位、壓繩舌部位、安全鉗內楔塊、聯動拉桿撥塊等屬于易產生機械火花的部件，必須采用不會因撞擊、摩擦而引燃爆炸性混合物的金屬材料制造。

(5)操縱盤

操縱盤上的控制按鈕可對電梯發出各種運行指令信號并同時顯示電梯的運行狀態。盤上設有層站按鈕、轉換開關、信號顯示板等。操縱盤上的各種電氣元件均可按本質安全防爆型式設計，其防爆標志應不低于d(ib)ⅡBT4等級。

(6)其它部件及其防爆要求

電梯照明電器及開關、防爆接線盒或分線盒應選用防爆等級不低于dⅡBT4的隔爆型或增安型防爆電器。

轎廂內排風扇應選用隔爆型產品，其防爆標志應不低于dⅡBT4等級。

轎廂內電話機選用隔爆與本安或增安與本安復合型防爆產品，其防爆標志應不低于d(ib) ⅡBT4型等級。

轎廂門開關及其聯鎖電氣電路應按本安電路設計，其防爆標志不應低于d(ib)Ⅱ BT4等級。轎廂門移動時應防止門框及滾動輪產生危險火花，可采取包敷尼龍或橡膠等措施。

電梯內移動式電氣設備的塑料外殼以及可能被摩擦或擦拭的塑料部件應設計成在正常使用、維護和進行清潔的情況下、能避免產生引燃危險的靜電電荷的結構。

電梯內含輕金屬的外殼材質，其含鎂量不允許大于6%(質量百分比)。

電梯用電纜應符合GB10058(電梯技術條件》標準的規定。本安電纜與非本安電纜應分開布置并

走線。系統配線應按爆炸危險場所配線規程設計，不準明敷導線，應采用鋼管配線或電纜走線，線徑容量較普通為大，鋼管空腔散熱體積應足夠大。

控制柜是電梯的控制中樞，內有控制繼電器、接觸器、變壓器、計數器、PLC、防爆安全柵、接線端子等。來自電梯井道、機房、轎廂的各種信號指令通過各電纜進人電梯的控制柜之中并在柜內匯集?？刂乒褚幎穗娞莸母鞣N動作程序，確定了電梯的工作狀態、運行方向、信號顯示、電路保護等功能，殼體可采用鑄造或用鋼板焊接，分上下兩主腔，每一主腔各有一個接線盒，上主腔可置本安電路的關聯電路及PLC等弱電電器，下主空腔可置變壓器、繼電器、接觸器等強電電器?？刂乒穹辣阅茼毞螱B3836.1, GB3836.2 和GB3836.4 等標準。

外殼防護應不低于IP44等級。

絕緣電阻、絕緣介電強度應符合GB1497(低壓電器基本標準》規定。

密封圈引入裝置應滿足GB3836.2 標準中第21條密封性能及機械強度要求。

密封圈及墊應采用邵氏硬度45-55度之間且經老化試驗合格的橡膠制品。

接線盒內帶電部件之間及其與金屬外殼之間電氣間隙應大于8mm，爬電距離不小于10mm。

接線盒內接線應安裝牢固，端子能承受GB3836.1中第23條章的連接件扭轉試驗要求。

接線盒內壁和主空腔內壁應涂耐弧漆。須有內外接地及接地標牌，內接地螺栓不小于M6，外接地螺栓不小于M8，接地螺栓應有防銹處理。

殼體上明顯部位應有Ex標牌、銘牌及“斷電源后開蓋”的警告牌。

2 檢驗

電梯的全部防爆性能檢驗應在安裝現場和試驗室共同完成。

(1)系統結構檢查

檢查內容應包括整體及各部分電器設備銘牌標志是否正確清晰、防爆標志是否符合使用環境要求，接線、布線、安裝是否符合有關標準或規程要求等。

(2)隔爆型電器控制柜檢驗

檢驗應包括以下內容:

外觀及結構檢查。包括銘牌、警告牌、內外接地、耐弧漆、電氣間隙、爬電距離、殼體不透孔壁厚、壓緊螺栓螺紋余量以及內部布線走線等。

隔爆接合面結構參數檢查。包括隔爆結合面有效長度、隔爆面粗糙度、隔爆結合面間隙以及隔爆螺紋精度、螺距尺寸、有效嚙合扣數及長度、防松措施等。

密封圈結構及試驗。包括密封圈尺寸、壓緊余量、邵氏硬度測量及老化試驗等。

引入裝置密封性能試驗(按GB3836.2 標準第21章要求)。

連接件扭轉試驗(按GB3836.1標 準第23章要求)。

外殼防護試驗(按GB4942.2 標準要求)。

鑄件、焊件外殼應進行1.OMPa水壓試驗合格(按GB3836,2 標準附錄A要求)。

主空腔及接線盒空腔動態強度試驗(按GB3836.2 標準第19章要求)。

主空腔及接線盒空腔隔爆性能試驗(按GB3836.2標準第20章要求)

(3)本安電路檢驗

在試驗室主要完成電路的參數測試、火花引燃試驗以及電路的電氣間隙、爬電距離檢驗等;安裝現場主要完成系統的接線、布線檢驗等。

(4)運行中溫度測試

可按照GB3836.1第24.1條對電梯所有可能出現溫升的部位進行測試。測試應在空載和滿載下分別進行，所有測試點的最高表面溫度應不超過135℃。較理想的測溫儀器可選用非接觸式測溫儀如紅外測溫儀等，測試至少應包括以下部位:曳引機 抱 閘制動器溫度測試。轎廂在額定快速運行下，閘瓦制動器連續重復制動10次，測量摩擦閘瓦及制動輪溫升。

制動安全鉗楔塊溫度測試。轎廂在額定快速運行下，安全鉗楔塊連續重復制動10次，測量安全鉗楔塊溫升。

限速器壓繩舌摩擦溫度測試。轎廂在額定快速運行下，壓繩舌連續重復動作10次，測量壓繩舌溫升。

導靴摩擦溫度測試。轎廂在巷道中額定快速上下連續重復10次，測量導靴滑塊溫升。

(5)摩擦火花試驗

試驗是針對電梯使用中不會因撞擊、摩擦而引燃爆炸性混合物的金屬材料進行的，試驗應在試驗室進行。試驗依據JB/T8313標準分別對被試驗金屬進行低速撞擊落錘試驗、高速撞擊射擊試驗和旋轉摩擦試驗。

(6)撞擊火花試驗

測試撞擊火花時應封閉巷道，并使巷道內一片漆黑，用肉眼或儀器觀察。但用肉眼直接觀察具有很多局限性。目前，一種能夠更好地測試火花的儀器—光纖火花測試儀已投人實際使用。實測時，利用設置在各個可能產生火花部位的光導纖維感測有無火花產生，試驗應在轎廂快速、慢速、空載及滿載等各種組合情況下分別進行，實測結果可通過光纖火花測試儀顯示并打印，最終通過對測試結果的分析和對比，對撞擊火花的安全性作出有益的判斷。